Крупные работы по стандартизации проводились заводами,
конструкторскими научно-исследовательскими организациями транспортного
машиностроения при участии научных работников ЦНИИ НКАС. Министерство
путей сообщения в конце 40-х годов провело в больших масштабах унификацию
узлов и деталей паровозов и вагонов действующего парка, отличавшегося
большим разнообразием типов и параметров, с целью удешевления и ускорения
ремонта и повышения его качества. Для этого были организованы два крупных
специализированных конструкторских бюро, результаты работы которых быстро
оправдали расходы на их содержание. Например, количество типоразмеров
узлов и деталей паровозов сократилось в 11 раз, в 5 раз уменьшилось число
применяемых резьб.
Были внедрены стандарты на гнутые профили и прокатную
сталь специальных профилей для локомотиво- и вагоностроения.
К началу 50-х годов в основном была завершена стандартизация
всех элементов и деталей автосцепки и торможения, колесных пар и тележек
в целом.
Было принято решение о полном прекращении производства
паровозов и о переходе крупных паровозостроительных заводов на выпуск
тепловозов. Параметры всех видов тепловозов и электровозов каждый раз
устанавливались эпизодически.
Стандартизация магистральных электровозов также направлена
на повышение технических требований к их изготовлению. Автоматизация управления
локомотивами потребовала разработки новых стандартов.